Защита мостов Киева: почему инженерные решения не заменят ПВО

Защита мостов Киева от воздушных атак касается и безопасности горожан, и городской экономики. Инженер путей сообщения Анна Минюкова, комментируя ситуацию с Южным мостом, доказывает: решения сейчас должны касаться того, как безопасно перевозить людей, а не того, как сохранить видимость мирной жизни. Это её личное мнение, опубликованное в рубрике «Мысли» издания «Фокус», и оно может не совпадать с позицией редакции.

Почему физическая защита мостов почти не работает

Минюкова подчёркивает, что инженерная защита мостов стоит дорого и её трудно обеспечить. По её мнению, не стоит слушать тех, кто утверждает, что 130-метровый пилон Южного моста можно было физически защитить. Вооружение меняется, и средства, пригодные вчера, сегодня могут оказаться бесполезными.

Автор приводит примеры способов, которые, по её оценке, не дают результата:

• «уголки»: в 2022 году «Укрзализныця» закупила их, чтобы смещать координаты цели, а в 2024 году военные официальным письмом сообщили, что пользы от них нет, хотя потрачено было немало средств;
• мешки с песком: по словам Минюковой, именно так защищены мосты в 90% случаев, когда об этом сообщают, и для реальной защиты такой способ не подходит;
• противовоздушная оборона: единственная полноценная защита и для мостов, и для ТЭЦ.

Новые дроны и уязвимость металлических конструкций

Минюкова напоминает о модернизированных БпЛА с боевой частью кумулятивно-режущего специального снаряжения. Такими дронами, по её словам, были беспощадно повреждены опоры ЛЭП. Они, считает автор, могут так же поражать и конструкции металлических мостов.

Поэтому она сводит вопрос к ПВО. Если угрозу не удаётся перехватывать в воздухе, никакая обкладка элементов конструкции не заменит защиты от самой атаки.

Опасность движения по мостам и вопрос метро

Каждый мост через Днепр в Киеве имеет разное значение и разную привлекательность для врага, отмечает Минюкова. Однако при постоянных воздушных тревогах и целенаправленных атаках на мосты движение по ним, по её мнению, безусловно опасно. Даже минута проезда по открытому участку объекта критической инфраструктуры, который является вражеской целью, может иметь ужасные последствия.

Из этого автор делает предположение, что решение о движении метро во время жёлтых тревог могут пересмотреть. Само разделение тревог по цветам она считает в нынешних условиях весьма сомнительным.

Отдельно Минюкова сравнивает виды транспорта. Поезда метро перевозят много людей, поэтому они менее маневренны, а эвакуация из них сложнее, чем из автобусов. Отсюда её вывод: решать нужно, как безопасно перевозить пассажиров, пока нет возможности перехватывать угрозы в воздухе.

Жизнь людей и работающая экономика

Минюкова не отрицает значения связи между берегами. Её, по словам автора, нужно обеспечивать, чтобы уменьшить негативное влияние на экономику. Вместе с тем она отмечает, что ей трудно поддержать тезис экономистов о том, что работающая экономика дороже нескольких жизней. Жизнь людей, подчёркивает автор, должна быть приоритетом вопреки всему.

Она добавляет, что делать вид, будто сейчас можно жить как в мирное время, к сожалению, не получится. Людям нужно приспосабливаться к имеющимся обстоятельствам, а каждому — самостоятельно заботиться о собственной безопасности и благополучии.

Итог: что известно и что остаётся открытым

Наверняка известно, что, по оценке Минюковой, инженерные меры вроде «уголков» и мешков с песком не защищают мосты от современных дронов, а единственной полноценной защитой она называет ПВО. Также известно, что в 2024 году военные письменно сообщили «Укрзализныце» о непригодности «уголков».

Открытыми остаются вопросы, пересмотрят ли движение метро во время жёлтых тревог и сохранят ли разделение тревог по цветам: автор лишь предполагает такой пересмотр. В тексте нет ни конкретных решений по движению по киевским мостам, ни сведений о том, как именно будет обеспечена связь между берегами.